Lai dắt cầu đi bộ hình lá dừa vượt biển về trung tâm TP HCM

Lúc 5h20, đoàn tàu kéo đưa kết cấu vòm thép cầu đi bộ bắt đầu rời cảng tạm thuộc Công ty Đại Dũng, Khu công nghiệp Đông Xuyên (Bà Rịa – Vũng Tàu cũ), hướng về bến Bạch Đằng, nơi đang thi công cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.

Đoàn di chuyển theo sông Dinh ra biển, sau đó qua cửa Soài Rạp, theo luồng tàu vào sông Sài Gòn để đến công trường. Tổng quãng đường vận chuyển khoảng 124 km, dự kiến mất gần hai ngày.

- Quảng cáo -

Lúc 5h20, đoàn tàu kéo đưa kết cấu vòm thép cầu đi bộ bắt đầu rời cảng tạm thuộc Công ty Đại Dũng, Khu công nghiệp Đông Xuyên (Bà Rịa – Vũng Tàu cũ), hướng về bến Bạch Đằng, nơi đang thi công cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.

Đoàn di chuyển theo sông Dinh ra biển, sau đó qua cửa Soài Rạp, theo luồng tàu vào sông Sài Gòn để đến công trường. Tổng quãng đường vận chuyển khoảng 124 km, dự kiến mất gần hai ngày.

Lai dắt cầu đi bộ hình lá dừa vượt biển về trung tâm TP HCM

Khoảng một tiếng trước, các tàu cùng nhiều kỹ sư được điều động về cảng tạm thuộc Công ty Đại Dũng để bắt đầu lai dắt.

Đoàn vận chuyển gồm một tàu kéo công suất 5.000 mã lực dẫn đầu, hai tàu hỗ trợ điều chỉnh hướng di chuyển và một tàu dự phòng, cùng một số cano hộ tống,

Khoảng một tiếng trước, các tàu cùng nhiều kỹ sư được điều động về cảng tạm thuộc Công ty Đại Dũng để bắt đầu lai dắt.

Đoàn vận chuyển gồm một tàu kéo công suất 5.000 mã lực dẫn đầu, hai tàu hỗ trợ điều chỉnh hướng di chuyển và một tàu dự phòng, cùng một số cano hộ tống,

Tổ hợp nhịp cầu được vận chuyển dài khoảng 156 m, rộng hơn 35 m, cao hơn 26 m, gồm vòm thép cầu chính nặng 1.400 tấn và hệ khung đỡ chuyên dụng 2.000 tấn. Toàn bộ tổ hợp đặt trên sà lan dài 109 m, rộng 37 m, có khả năng chở hơn 14.000 tấn.

Để giữ ổn định trong quá trình di chuyển, đơn vị thi công bố trí 50 trụ kê bằng thép và bêtông trên sà lan, giúp phân bổ tải trọng, hạn chế ảnh hưởng khi phương tiện dao động trên mặt nước.

Tổ hợp nhịp cầu được vận chuyển dài khoảng 156 m, rộng hơn 35 m, cao hơn 26 m, gồm vòm thép cầu chính nặng 1.400 tấn và hệ khung đỡ chuyên dụng 2.000 tấn. Toàn bộ tổ hợp đặt trên sà lan dài 109 m, rộng 37 m, có khả năng chở hơn 14.000 tấn.

Để giữ ổn định trong quá trình di chuyển, đơn vị thi công bố trí 50 trụ kê bằng thép và bêtông trên sà lan, giúp phân bổ tải trọng, hạn chế ảnh hưởng khi phương tiện dao động trên mặt nước.

Các kỹ sư trên tàu và sà lan phối hợp thực hiện lai dắt.

Đoàn tàu lai dắt dưới bình minh trên biển Vũng Tàu. Lực lượng chức năng phối hợp cảnh giới, điều tiết giao thông đường thủy, yêu cầu các phương tiện khác giữ khoảng cách an toàn tối thiểu 5 km với đoàn.

Đến 6h30, đoàn tàu kéo vòm sắt đến cửa biển Vung Tàu. Khu vực này hiện sóng khá êm. Sau hơn một giờ tàu kéo được khoảng 4 km.

Theo kế hoạch, đoàn chỉ di chuyển ban ngày khi thời tiết thuận lợi và neo đậu nghỉ qua đêm. Ngày đầu, sà lan đi từ cảng Đông Xuyên đến khu vực phao SR-05 trên luồng Soài Rạp. Sáng 19/10, đoàn tiếp tục hành trình, dự kiến đến công trường vào buổi chiều và neo phía bờ Thủ Thiêm, chờ hợp long.

Đến 6h30, đoàn tàu kéo vòm sắt đến cửa biển Vung Tàu. Khu vực này hiện sóng khá êm. Sau hơn một giờ tàu kéo được khoảng 4 km.

Theo kế hoạch, đoàn chỉ di chuyển ban ngày khi thời tiết thuận lợi và neo đậu nghỉ qua đêm. Ngày đầu, sà lan đi từ cảng Đông Xuyên đến khu vực phao SR-05 trên luồng Soài Rạp. Sáng 19/10, đoàn tiếp tục hành trình, dự kiến đến công trường vào buổi chiều và neo phía bờ Thủ Thiêm, chờ hợp long.

Lộ trình lai dắt nhịp cầu về trung tâm TP HCM. Đồ họa. Tâm Thảo